中国用了40年时间ღ★，终于造出了百分之百纯国产的涡扇-10发动机ღ★，目前最新款的涡扇-10C最大推力已经超过14吨ღ★；

　　日本用了40年时间ღ★，仿制美国F-100发动机ღ★，最大推力只有12吨多一点ღ★，国产化率只有70%ღ★，大量核心部件只能从美国进口ღ★。

　　目前中国搞出了新一代的涡扇-15ღ★，已经装上了歼-20ღ★，最大推力达到了15到18吨级别ღ★，这方面日本完全落后ღ★。中国还搞出了大涵道比的涡扇-20优游国际ღ★，还在研发长江1000民用涡扇ღ★，这些领域优游国际ub8ღ★。ღ★，日本跟中国的差距ღ★，也在进一步加大ღ★。

　　这就是中国和日本在航空发动机领域的现状ღ★。不说汽车发动机优游国际ღ★，但是在航空发动机领域ღ★，日本跟中国差了不止一个层次优游国际ღ★。

　　第一种ღ★，就是开头提到的F100-IHI发动机ღ★，其实就是完全仿制美国F100黑白配HD2019ღ★，加了三个字母IHI黑白配HD2019ღ★，意思是石川岛播磨重工业株式会社ღ★。

　　石川岛播磨重工业ღ★，是日本最重要的军工企业之一ღ★，生产了日本70%的航空发动机ღ★，能够生产大推力涡扇的涡轮叶片ღ★、H-2火箭发动机的增压泵ღ★、喷气和点火装置等优游平台登录入口ღ★，ღ★，还承担了国际空间站希望号实验舱的一部分研制工作ღ★。

　　F100发动机是美国第一种军用小涵道比大推力涡扇发动机ღ★，研制于1970年代ღ★，是F-15最早使用的发动机黑白配HD2019ღ★，当时绝对是世界第一ღ★，经过多次改进ღ★，在推力指标ღ★、使用寿命等方面ღ★，比俄罗斯的AL-31F发动机更好ღ★。

　　美国F100涡扇ღ★，曾经是中国可望而不可及的军工“王冠”ღ★。但是F100发动机毕竟是几十年前的核心机底子ღ★，现在已经不算先进ღ★，中国涡扇-10系列厚积薄发ღ★，最终完成了对F100的赶超国际新闻ღ★，ღ★。

　　而日本当时能够直接买到美国的技术转让和生产线ღ★，于是雄心勃勃要完成F100的国产化ღ★，也被称为“日本版的涡扇-10”优游国际ღ★，时间上可能比中国研制涡扇-10还早优游国际ღ★。ღ★。

　　但是40年过去了ღ★，中国完全自主研制的涡扇-10都有七八种成熟改进型了ღ★，日本还是只能生产70%的零部件ღ★，最核心的高压涡轮ღ★、燃烧室等部件ღ★，还是必须从美国进口ღ★，等于被死死掐住了脖子ღ★。日本想通过F100完成对大推力涡扇核心技术的突破掌握施工设备优游平台_ub8平台_优游注册,代理登录-优游国际ღ★，ღ★，ღ★，已经是不可能的了ღ★。

　　XF9-1发动机同样是日本石川岛播磨重工业研制ღ★，起步时间比涡扇-15稍晚一些ღ★，2018年6月底交付第一台原型机ღ★，如今已经试验了五年多ღ★。当时国内很多人鼓吹优游国际ღ★，说它“极为先进”“领先中国”ღ★，其实根本不是那么一回事ღ★。

　　中国涡扇-15的核心机早在2000年左右就开始研制ღ★，随后二十年时间里都处于严格的保密状态黑白配HD2019ღ★，但是按照核心机研制→样机研制→样机地面/飞行试验→定型列装的规律ღ★，涡扇-15样机交付的时间应该比日本XF9-1早了很多年ღ★。

　　XF9-1有其先进之处ღ★，比如它的涡轮前燃温度ღ★，达到了1800摄氏度ღ★，而美国F100发动机的涡轮前燃温度是1400摄氏度ღ★，F119发动机的是1690摄氏度ღ★。涡轮是发动机的核心部件ღ★，温度越高ღ★，发动机推力也更容易增加ღ★，但是技术难度也成倍增加ღ★，因为没有什么材料可以在每分钟几千上万的转速下ღ★，还能扛得住这么高的温度ღ★。

　　从这个关键指标来说ღ★，日本XF9-1无疑是很先进的ღ★。日本在普通的高温单晶涡轮叶片上ღ★，添加了金属铼ღ★，这种铼合金具有更好的高温抗蠕变性能ღ★。

　　但是铼合金缺点很明显ღ★，就是铼金属极为稀少ღ★，开采ღ★、加工也极为困难ღ★，中国和美国都避开了大量使用铼金属来造发动机的科技路线ღ★；只有日本非常执念ღ★，不计成本代价使用铼合金ღ★。这就导致一个问题ღ★，XF9-1作为样机ღ★，造一两台还好ღ★，但是如果要批量生产ღ★，就十分困难了ღ★。

　　这就像是在新能源汽车领域ღ★，美国和中国都主要研发常规电池黑白配HD2019ღ★，而只有日本抱着氢能源汽车不放优游国际ღ★，剑走偏锋ღ★，就像是一场偷袭珍珠港一般的豪赌ღ★，如果侥幸赢了就能翻身ღ★，赌输了就全盘皆输ღ★。日本就是想用铼堆出来的XF9-1ღ★，跟中国和美国再赌一把技术路线ღ★。

　　尽管日本靠着铼合金这一记猛药ღ★，把发动机涡轮前燃温度提高到了极致ღ★，但是由于压气机设计水平不高ღ★，是从美国F110GE-129的基础上修改而来的ღ★。这就导致XF9-1理论上最大推力可以达到17.5吨ღ★，但实际上只能达到15吨ღ★。如今它仍在试验ღ★，没有修成正果ღ★。

　　最终的结果ღ★，就是日本花了巨大的成本代价ღ★，结果只搞出了一个瘸腿的新一代发动机黑白配HD2019ღ★，有明显的短板木桶效应ღ★。而F119和涡扇15各方面都很均衡ღ★，技术比XF9-1先进且成熟得多ღ★。日本新一代涡扇发动机跟中国的差距ღ★，恐怕比新能源汽车领域的差距还要大ღ★。

　　整体工业存在短板ღ★，想靠什么“铼合金”“氢能源汽车”来投机取巧ღ★，就像是偷袭珍珠港之后ღ★，大概率会遭遇太平洋战场上一样的失败ღ★，日本想要“赶美超中”只是个幻想ღ★。

　　XF5-1就是非常典型的日本产品ღ★，细节很好ღ★，整体路线很歪ღ★。它的涡轮前燃温度达到了1600摄氏度ღ★，也是依靠使用铼合金来实现的ღ★，成本高昂ღ★，但是最大推力只有5吨ღ★，是一种小推力发动机黑白配HD2019ღ★。

　　“心神”它就不是战斗机ღ★，纯粹是日本为了证明自己有能力完成五代机的总体设计而造出来的ღ★。这样的验证机ღ★，其实完全可以买两台现成的小推力涡扇用一下优游国际ღ★，但日本偏不ღ★，偏要为了区区两架“心神”ღ★，专门研制XF5-1发动机ღ★，其实没什么必要ღ★，毕竟日本同期还在搞更高端的XF9-1ღ★。

　　这只能说是日本的所谓“工匠精神”了ღ★，看起来是把细节做到极致ღ★，其实本质上是战略上有缺陷ღ★，拣了芝麻丢西瓜ღ★。

　　有太多的案例证明ღ★，能花100万美元买到外国的零件ღ★，人家也可以随时断供ღ★；自己研制可能要额外花十年重工业ღ★，ღ★、额外花1亿人民币ღ★，但彻底解决了卡脖子的风险ღ★。核心技术全部是自己一点点钻研出来的ღ★，这就是中国航空发动机厚积薄发的底气ღ★。返回搜狐ღ★，查看更多