原名孟庆基ღღ◈，1915年12月出生在湖南省桃源县ღღ◈。1940年毕业于西南联大ღღ◈，1941年取得清华大学留美公费生资格ღღ◈，1943年在麻省理工学院获硕士学位ღღ◈。先后在美国福特汽车ღღ◈、斯蒂贝克汽车厂实习ღღ◈，担任工程师ღღ◈。1946年回国ღღ◈，在清华大学担任教授ღღ◈。

　　从1948年起ღღ◈，孟少农先后担任华北人民政府工业企业部工程师ღღ◈、中央重工业部技术室主任ღღ◈、重工业部汽车筹备组副主任ღღ◈。1952年至1956年ღღ◈，担任一汽副厂长ღღ◈、总工程师ღღ◈。1965年至1969年ღღ◈，担任中国汽车工业公司总工程师室负责人ღღ◈。1971年5月至1977年12月ღღ◈，担任陕汽革委会副主任ღღ◈、总工程师星际赛车ღღ◈。1977年年底ღღ◈，调任二汽ღღ◈，先后担任副厂长ღღ◈、总工程师ღღ◈，二汽咨询委员会主任ღღ◈。1988年1月15日在北京逝世ღღ◈。

　　本文根据孟少农1983年5月13日的手稿整理而成ღღ◈，经孟少农之女孟运及女婿张超授权收录ღღ◈，略做编辑星际赛车ღღ◈。

　　中国汽车工业是在共和国成立之初开始创建的ღღ◈，长春第一汽车制造厂的建设是创建的主体工程ღღ◈，但筹备工作比建厂开始要早三年ღღ◈。

　　1949年10月1日ღღ◈，毛泽东主席在天安门城楼上宣布ღღ◈：中国人民站起来了ღღ◈。中国发生了惊天动地的变化ღღ◈，重大的经济建设事业开始酝酿ღღ◈。

　　在中央人民政府下成立了重工业部ღღ◈，人员主要来自原华北人民政府公营企业部（建国前一阶段称为中央金属工业处）ღღ◈。陈云同志兼部长ღღ◈，何长工ღღ◈、刘鼎ღღ◈、钟林同志任副部长ღღ◈。徐驰同志任计划司长ღღ◈，我当时在徐驰同志手下工作ღღ◈。

　　1950年1月10日ღღ◈，刘鼎同志把我叫去ღღ◈，谈着手筹备汽车工业的事ღღ◈。我对此事全无思想准备ღღ◈，以为至少还要等经济恢复几年后才有条件搞汽车工业ღღ◈。刘（鼎）副部长说ღღ◈，形势的发展比你估计得要快ღღ◈，我们有一定的工业基础ღღ◈，国民经济要汽车ღღ◈，你提个意见吧ღღ◈！

　　筹备组最初只有30来人ღღ◈，在灯市口西口的原工程师学会会址内办公ღღ◈。最早的人员中ღღ◈，一部分是从晋察冀的干部中调来的ღღ◈，包括胡亮ღღ◈、吴彦儒等ღღ◈。一部分是进城后新参加工作的知识分子ღღ◈，包括吴敬业ღღ◈、王玉京ღღ◈、张致中等ღღ◈。还有一批老工人ღღ◈，包括马浩然ღღ◈。一批青年ღღ◈，如冯银玉ღღ◈、王环等同志ღღ◈。

　　郭力同志原在部里任专家办公室主任ღღ◈，三四月间ღღ◈，刘鼎副部长为加强领导ღღ◈，把他调了过来ღღ◈。这样ღღ◈，人员不久增加到100余人ღღ◈。

　　我们用了1000匹五福布在鼓楼东扁担厂买了一栋旧房ღღ◈，原主是湖北军阀肖耀南的后代ღღ◈。斯莫林专家也和我们一起搬了进去ღღ◈。

　　筹备组成立后ღღ◈，最初的工作是开了两个会议ღღ◈：第一个是全国机器工作会议（从1950年2月22日开到5月23日）ღღ◈，第二个是汽车工业会议（从8月2日开到7日）ღღ◈。两个会交换了各地的情况ღღ◈，酝酿了恢复生产和发展的方向ღღ◈，确定先恢复后建设ღღ◈、先前方后后方ღღ◈、先关外后关内的方针优游平台注册ღღ◈。

　　我们看过北到哈尔滨ღღ◈、南到昆明ღღ◈、西到重庆ღღ◈、东到上海ღღ◈，由日伪和国民党ღღ◈、官僚资本遗留下来的汽车修配工业ღღ◈；了解了原宋子文集团设立的“中国汽车公司”设在株洲优游平台注册ღღ◈、凭祥ღღ◈、重庆等地的工厂和人员的下落ღღ◈；找到伪资源委员会委托美国Reo汽车公司制作的五卷建设汽车厂设计图ღღ◈；也在昆明山洞里发现了伪资委会买的美国Sterling公司的汽车图纸ღღ◈。

　　为寻找建厂地址ღღ◈，我们看过北京ღღ◈、石家庄ღღ◈、太原ღღ◈、西安ღღ◈、宝鸡ღღ◈、武汉ღღ◈、株洲等地ღღ◈，并在京西石景山附近的衙门口做了地质勘探ღღ◈。

　　第二方面是集结和培养技术骨干ღღ◈。我国要建设汽车工业的喜讯迅速传遍全国ღღ◈，北京ღღ◈、上海ღღ◈，其他各地的技术工程人员纷纷要求调来汽车筹备组ღღ◈；留学生从国外归来ღღ◈；筹备组和京津的几所大学联合举办了高年级学生下厂实习ღღ◈，为汽车工业培训了一批技术骨干ღღ◈。

　　为容纳和培养这些人员ღღ◈，在南池子建设了一个面积千余平方米的实验室ღღ◈。这个南池子实验室后来发展成为汽车研究所ღღ◈，迁到长春ღღ◈。

　　在解放战争期间ღღ◈，美国有一批援蒋物资ღღ◈，存在上海星际赛车ღღ◈，其中有1835台机器设备ღღ◈，1950年年中把这些设备分配给需要的单位星际赛车ღღ◈。

　　汽车筹备组也分到若干设备ღღ◈、样车和仪器ღღ◈。有一套格里森16号等螺旋伞齿轮加工机床ღღ◈，分得后就放在南池子实验室ღღ◈，由工程师杨南生同志带上李龙天ღღ◈、张学孟等青年学生ღღ◈，和从上海虬江机器厂（现在的上海机床厂）调来的八级老师傅蔡继常ღღ◈，研究掌握齿轮技术ღღ◈。这个组后来曾迁入长春636厂和西安大路的四联ღღ◈，最后迁入底盘工厂ღღ◈，成为中国汽车齿轮行业的第一个技术核心ღღ◈。

　　1950年12月2日ღღ◈，由沃龙涅茨基和基涅谢夫二人组成的汽车厂设计专家组来到北京ღღ◈。他们是根据毛主席与斯大林同志签订的协议来中国援建汽车厂的ღღ◈。据他们说ღღ◈，苏联汽车工业部向他们交待ღღ◈，建设目标是——年产3万辆吉斯150货车的完整汽车厂ღღ◈，苏联承担成套设备交付ღღ◈。他们详细介绍了工厂的内容ღღ◈。

　　1951年1月18日晚ღღ◈，中财委由陈云同志主持ღღ◈，听取重工业部关于建设汽车厂的汇报ღღ◈，参加者还有陈郁ღღ◈、滕代远等四五位部长ღღ◈，由刘鼎副部长和我做汇报ღღ◈。

　　最后ღღ◈，陈云同志作出决定ღღ◈：建设目标同意苏方的意见ღღ◈，厂址定在东北ღღ◈，在四平至长春之间选择ღღ◈。建设开始期定为1953年ღღ◈，一次建成ღღ◈。协作配套问题由有关部门解决ღღ◈。会后由重工业部起草了决定文件ღღ◈，由中财委下达ღღ◈。

　　春节前ღღ◈，我陪同专家去长春ღღ◈，市里由建设局长宋均出面与我们联系ღღ◈。当时ღღ◈，长春市的战争破坏尚未恢复ღღ◈，全市只有两辆吉普车ღღ◈，全部提供给我们使用ღღ◈。我们看了铁路西边ღღ◈，发现地势很好ღღ◈，空旷ღღ◈，有几十万平方米破损的楼房ღღ◈，道路ღღ◈、上下水ღღ◈、供电条件都好ღღ◈，只是当时有一个军事仓库占据了大片面积ღღ◈，名称叫“饮河部队”ღღ◈。

　　专家们看了回来ღღ◈，晚上在地图上摆了两个方案ღღ◈，第二天又去看过ღღ◈，认为可以确定下一个ღღ◈，很满意ღღ◈。原来胡亮同志选过的市南一片空地上的另一厂址就不看了ღღ◈。我与宋均同志谈定ღღ◈，于1951年2月22日交换了协议ღღ◈，就和专家回京ღღ◈。

　　厂址一定下来ღღ◈，马上联系请“饮河部队”搬家ღღ◈，并组织力量进行测量和地质勘探ღღ◈。派遣了胡云芳等一批同志作为先遣队伍去长春主持工作ღღ◈。按照专家提出的要求ღღ◈，着手收集各种设计资料ღღ◈。专家们于夏初才回莫斯科去制作初步设计ღღ◈。

　　初步设计于1952年1月23日送到北京优游平台注册ღღ◈，留学苏联的陈祖涛同志同时回国ღღ◈。江泽民同志（时任汽车工业筹备组副主任）也在这时来筹备组工作ღღ◈。

　　经过翻译ღღ◈、研究ღღ◈、审查ღღ◈，中财委于3月25日批准初步设计ღღ◈，并同意重工业部的意见ღღ◈，技术设计不再送北京批准ღღ◈，而由重工业部派代表去莫斯科ღღ◈，在驻苏大使馆协调下办理此事星际赛车ღღ◈。对于轮胎ღღ◈、滚珠轴承等配套厂ღღ◈，对于重工业部拟向苏联提出的事项ღღ◈，也都作了原则决定ღღ◈。

　　初步设计批准后ღღ◈，现场的建设准备工作和苏方的设计工作迅速展开ღღ◈。郭力同志去了长春ღღ◈，我和李刚ღღ◈、陈祖涛ღღ◈、潘承烈四人组成驻莫斯科定货代表小组ღღ◈，办理设计联络ღღ◈、设备分交ღღ◈、聘请专家ღღ◈、派送实习人员等事宜ღღ◈。重工业部给工厂起名为第一汽车制造厂星际赛车ღღ◈，代号为652厂ღღ◈。

　　中央调来两万多人的施工队伍ღღ◈，包括建工部直属工程公司ღღ◈、安装公司ღღ◈、建筑五师ღღ◈，和强大的施工机械队ღღ◈。宿舍的设计按苏联设计的统一规划ღღ◈，由上海华东设计院承担ღღ◈。经过一年的准备ღღ◈，现场施工于1953年7月15日开始ღღ◈。

　　关于建厂进度ღღ◈，苏联设计专家在审批初步设计时没有提出具体意见ღღ◈。重工业部的意见是四年建成ღღ◈，但觉得没有把握ღღ◈。我去苏联的任务之一ღღ◈，就是要与苏方协商一个共同的进度ღღ◈。

　　当时ღღ◈，我与苏（联）汽车工业部对外联络司司长古谢夫谈此事时ღღ◈，他表示ღღ◈，苏最高领导人十分重视援建中国汽车厂之事ღღ◈，重大问题都亲自过问ღღ◈，他们的工作是按三年建成安排的ღღ◈。他希望我们集中力量建设这个厂ღღ◈，把时间安排与他们一致ღღ◈，并建议重工业部原考虑的在北京建汽车装配厂的事应予放弃ღღ◈。

　　这件事关系重大ღღ◈，经请示重工业部后ღღ◈，接到指示ღღ◈，等周总理率领的政府代表团到莫斯科后ღღ◈，请代表团指示处理ღღ◈。

　　代表团到后ღღ◈，李富春同志听取了我的汇报ღღ◈，指定由宋绍文同志与苏方会谈ღღ◈。会谈后ღღ◈，代表团致电中央ღღ◈，建议接受苏方意见ღღ◈。1月份ღღ◈，我携带苏方建议的总进度表回国报告ღღ◈。根据代表团的建议和重工业部的报告ღღ◈，中央作出三年建成一汽的决定ღღ◈。这一决定开创了全国支援一汽建设的热火朝天局面ღღ◈，大大地加速了工作进度ღღ◈。

　　到1953年7月ღღ◈，在莫斯科办理的事已经大部分就绪ღღ◈，而现场工作亟待展开ღღ◈，我于是回国ღღ◈，留下李刚同志继续工作ღღ◈。我的工作关系转到长春ღღ◈，把家搬了去优游平台注册ღღ◈。由于长沈间铁路遭水灾ღღ◈，耽搁了几天ღღ◈，没有赶上7月15日的开工典礼ღღ◈。

　　从1953年7月15日破土动工ღღ◈，到1956年7月15日总装线上下线第一批解放牌汽车ღღ◈，为期整整三年ღღ◈，如期完成中央下达的任务ღღ◈。

　　这三年中ღღ◈，在长春的西南部汽车厂区内ღღ◈，不但进行了大规模的建设工作ღღ◈，而且进行了细致复杂的生产准备工作ღღ◈。这就使新建成的工厂能迅速投入生产ღღ◈，充分发挥出国家投资的效益ღღ◈。这两项工作当时都是新事物ღღ◈。完成得这样好ღღ◈，应当归功于中央和各级领导的正确决策ღღ◈，也是参与建设的几万名干部群众忘我劳动的成果ღღ◈。

　　从全国各地调来的干部ღღ◈、工人和技术人员ღღ◈，组成了各车间ღღ◈、处ღღ◈、室ღღ◈，对设计文件进行了翻译ღღ◈、学习ღღ◈、应用ღღ◈；作为甲方代表注视着每天都在变化的工地ღღ◈；接收每一台安装好的设备ღღ◈；抓毛坯ღღ◈、工装ღღ◈、技术文件各方面的进度ღღ◈；等到新车间一建成ღღ◈，就调整ღღ◈、试车ღღ◈、出产品ღღ◈。每天早晨上班前还学习一小时ღღ◈，极大的工作热情浸透了汽车厂的每一寸土地ღღ◈。这是中国汽车工业创建时期的峥嵘岁月优游平台注册ღღ◈。

　　到1956年7月15日止优游平台注册ღღ◈，如果从汽车工业筹备组组建开始算起ღღ◈，是六年半ღღ◈。如果从设计专家组开始工作算起ღღ◈，是五年半ღღ◈。在这段时间里ღღ◈，中国用引进技术和设备的办法ღღ◈，从无到有ღღ◈，成功地建起自己的汽车工业ღღ◈。优游平台-优游国际平台注册ღღ◈，优游平台ღღ◈，优游平台_ub8平台_优游注册,代理登录-优游国际优游国际ub8ღღ◈，